據(jù)外國媒體報(bào)道：隨著混合動力和全電動電池驅(qū)動汽車成為主流，氫氣作為一種多功能，清潔和安全的能量載體的重要性日益得到認(rèn)可。但由于高成本問題，目前燃料電池電動車（FCEV）的*很小。

 作為歐盟資助的INN-BALANCE（汽車PEMFC系統(tǒng)工廠組件平衡的創(chuàng)新成本改進(jìn)）項(xiàng)目的一部分，一組專家正在應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。他們近標(biāo)準(zhǔn)化了FCEV技術(shù)關(guān)鍵組件之間的接口，以改進(jìn)其設(shè)計(jì)。

 正如項(xiàng)目上的新聞稿所述，“關(guān)于組件和燃料電池組之間接口的定義以及電池組外殼和陽極，陰極和冷卻模塊的設(shè)計(jì)，已經(jīng)達(dá)到了重要的里程碑。”

 這些組件稱為輔助組件（BoP），它們調(diào)節(jié)燃料電池系統(tǒng)并管理向電堆供應(yīng)氫氣和空氣。NN-BALANCE尋求在BoP設(shè)計(jì)各種改進(jìn)，特別注重面向制造的設(shè)計(jì)。目的是降低燃料電池系統(tǒng)工業(yè)生產(chǎn)的成本。

  德國航空航天中心的負(fù)責(zé)開發(fā)冷卻系統(tǒng)，冷卻模塊用于電堆的熱管理。這對水資源管理具有重大影響，在燃料電池效率方面至關(guān)重要。此外，BoP組件必須保持在“jia溫度，并且必須根據(jù)需要向客艙供熱。

正在進(jìn)行的INN-BALANCE項(xiàng)目還提出了“集成噴射器/噴射器解決方案”。這將大化電堆的功率輸出，同時(shí)大限度地減少氫氣損失。