近年來，國家一直都在倡導新能源汽車，其中尤為關注的是以氫燃料電池為動力的新能源汽車。目前日本、韓國和美國等發(fā)達國家都將大型燃料電池的開發(fā)作為重點研究項目，企業(yè)界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術的研究與開發(fā)， 現(xiàn)在已取了許多重要成果。

燃料電池堆棧作為一個化學反應池，其為關鍵的技術核心為“質子交換薄膜”。在這層薄膜的兩側緊貼著催化劑層，將氫氣分解為帶電離子狀態(tài)，因為氫分子體積小，攜帶電子的氫可以透過薄膜的微小孔洞游離到對面去，但是在攜帶電子的氫穿越這層薄膜孔洞的過程中，電子被從分子上剝離，只留下帶正電的氫質子通過薄膜到達另一端。氫質子被吸引到薄膜另一側的電極與氧分子結合。

薄膜兩側的電極板將氫氣拆分成氫離子正電和電子、將氧氣拆分 成氧原子以捕獲電子變?yōu)檠蹼x子（負電），電子在電極板之間形成電流，2個氫離子和1個氧 離子結合成為水，水成為了該反應過程中的唯yi“廢料”。從本質來講整個運行過程就是發(fā) 電過程。隨著氧化反應的進行，電子不斷發(fā)生轉移就形成了驅動汽車所需的電流。

據(jù)國外xin統(tǒng)計，迄今為止推出的燃料電池汽車中，壓縮氫氣shou關注，這主要是因為這種車型的燃料供給在技術性上為簡單可行。各國外公司出產的 FCV（燃料電池車）從續(xù)駛里程、大時速，到燃油經(jīng)濟性，乃至儲氫的壓力等方面，都取得了較大進展。

對于國內而言氫燃料內燃機的研究比較滯后。直到上世紀80年代，才涌現(xiàn)出了以浙大、天大等高等院校為主要代表的對氫內燃機的探索研究，而且研究工作主要針對的是混合燃料發(fā)動機，氫燃料通常作為輔助燃料與汽油、柴油等傳統(tǒng)燃料混合燃燒。

而對于氫燃料電池汽車的行駛成本來說，以豐田Mirai為例，實際上是比汽油更貴的。目前，氫燃料的售價約為9.12美元（約為63元人民幣）/千克，Mirai的儲氫罐可儲存5千克氫氣，加滿氫氣僅需3-5分鐘。以行駛482公里為例，所耗費的汽油價格約為47美元（約302元人民幣）、氫燃料則為57美元（約366元人民幣）。

總的來說我國對氫發(fā)動機的研究起步較晚，在關乎氫燃料發(fā)動機發(fā)展的眾多關鍵技術領域仍然處于空白階段或是剛剛起步的階段，如較大規(guī)模的制造氫能源、發(fā)動機增壓技術、氫氣的供給系統(tǒng)與系統(tǒng)的安全、發(fā)動機控制策略、污染物排放控制技術、綜合電子控制管理系統(tǒng)等等都存在不足。在研究的內容方面，絕大多數(shù)只是高等院校的理論性探索研究，在核心技術方面差距仍較大，整體的技術水平不高。