自2020年提出“雙碳"目標(biāo)以來(lái)，碳達(dá)峰碳中和工作扎實(shí)有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)良好開局。大力發(fā)展新能源汽車，不僅能擺脫我國(guó)對(duì)能源進(jìn)口的依賴，更是為了保護(hù)地球環(huán)境，為子孫后代打造一個(gè)健康的生活環(huán)境。

從大致方向上來(lái)看，新能源汽車分為純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及氫能源汽車，而純電動(dòng)和插電混動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍，但氫能源汽車卻很難出現(xiàn)在大眾的視野中，至少在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，氫能源汽車都很難大規(guī)模普及。可即便如此，仍有不少汽車品牌在氫能源汽車領(lǐng)域花費(fèi)大量的精力，這背后到底是為何呢？

氫能源汽車優(yōu)勢(shì)巨大

要弄清楚為何仍有不少車企傾力打造氫能源汽車，就先得了解氫能源汽車與純電動(dòng)汽車相比，到底有哪些優(yōu)勢(shì)。

困擾純電動(dòng)汽車普及的短板是什么？不就是補(bǔ)能問(wèn)題嗎，現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車即便是在快充的加持下，想要實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能也得需要30分鐘左右。而插電混動(dòng)汽車，嚴(yán)格上來(lái)講只是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，并沒(méi)有*擺脫內(nèi)燃機(jī)。

與此同時(shí)，純電動(dòng)汽車雖然可以實(shí)現(xiàn)0排放，但電的產(chǎn)生則并不“干凈"，目前我國(guó)有70％的電量是靠火力發(fā)電站產(chǎn)生，而火力發(fā)電站所產(chǎn)生的污染物依舊很大。所以，從某種意義上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車并非是“0排放"。

但氫能源汽車則不同，其補(bǔ)能時(shí)間可以做到與燃油車加油相當(dāng)，只需要5分鐘便能完成加氫。另外，氫本身就是清潔能源，氫能源汽車的排放物只有水，更重要的是，氫在地球上的儲(chǔ)量極為豐富，如果能用適當(dāng)?shù)姆椒◤乃写罅恐迫錃猓瑢脮r(shí)氫氣將成為一種廉價(jià)、潔凈、高能的能源，*可取代日漸枯竭的化石能源。

也正因如此，使得部分汽車品牌看到了氫能源汽車未來(lái)的巨大潛力，換句話來(lái)說(shuō)，誰(shuí)突破了氫能源汽車的技術(shù)堡壘，誰(shuí)就能主宰下一個(gè)時(shí)代。目前，在氫能源汽車領(lǐng)域技術(shù)較為成熟的就是現(xiàn)代汽車和豐田，兩者都已經(jīng)在氫能源市場(chǎng)耕耘多年，早就推出了相關(guān)的量產(chǎn)車型。

成本難控是氫能源汽車阻礙

上文說(shuō)到了氫能源汽車的種種優(yōu)點(diǎn)，但氫能源汽車想要普及卻仍有著很長(zhǎng)的路要走，其中的障礙就是居高不下的成本。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，前段時(shí)間長(zhǎng)安深藍(lán)SL03正式迎來(lái)了上市，新車擁有增程版、純電版以及氫電版三種選擇，其中增程版的售價(jià)僅為16．89萬(wàn)元，即便是純電版車型起步價(jià)也就18．39萬(wàn)元，但是氫電版車型售價(jià)卻高達(dá)69．99萬(wàn)元，甚至網(wǎng)上也有調(diào)侃說(shuō)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版是擺明了不想賣，畢竟只是動(dòng)力的不同，但之間的差價(jià)卻如此之大。

其實(shí)，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03氫電版車型高昂的售價(jià)，從一定程度上反映了氫能源汽車難以控制的制造成本。氫作為純凈的氣體，自然界中并不是天然存在，需要后期提煉，而提煉氫氣需要大量的成本。與此同時(shí)，氫氣作為易燃易爆氣體，如何儲(chǔ)存和運(yùn)輸也是一個(gè)不小的難題。

再者就是，純電動(dòng)汽車補(bǔ)能需要充電樁，而氫能源汽車則需要與加油站類似的加氫站，建設(shè)一座加氫站的成本要遠(yuǎn)高于充電樁，甚至比加油站還要高。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟的數(shù)據(jù)可以參考，我國(guó)建設(shè)一個(gè)日加氫能力500kg、加注壓力35MPa的加氫站，投資成本就接近1200萬(wàn)元，這還不含土地成本。

另外，想要讓氫能源汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶，加氫站的建設(shè)就必須與加油站相當(dāng)，否則氫能源汽車補(bǔ)能快的優(yōu)勢(shì)也將蕩然無(wú)存。目前我國(guó)已經(jīng)建成了250座加氫站，占全球加氫站總量的40％。而在2020年，我國(guó)加油站總量就達(dá)到了11．9萬(wàn)座，如此看來(lái)，僅在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，氫能源汽車離普通用戶都還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。

寫在最后：

就目前來(lái)看，氫能源汽車根本無(wú)法普及。而現(xiàn)代和豐田之所以大力研發(fā)氫能源汽車，就是在為未來(lái)打基礎(chǔ)，試想一下，如果現(xiàn)代和豐田突破了氫能源汽車的技術(shù)堡壘，將成本得到了有效控制，勢(shì)必會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代的前導(dǎo)者，最終的收益定會(huì)無(wú)法想象。

文章來(lái)源：維科網(wǎng)氫能

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