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技術(shù)文章
TECHNICAL ARTICLES明明純電動(dòng)汽車研發(fā)成本更低，為何還要花大價(jià)錢研究氫能源？
2022-09-15 自2020年提出“雙碳”目標(biāo)以來，碳達(dá)峰碳中和工作扎實(shí)有序推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)良好開局。大力發(fā)展新能源汽車，不僅能擺脫我國(guó)對(duì)能源進(jìn)口的依賴，更是為了保護(hù)地球環(huán)境，為子孫后代打造一個(gè)健康的生活環(huán)境。從大致方向上來看，新能源汽車分為純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及氫能源汽車，而純電動(dòng)和插電混動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)非常普遍，但氫能源汽車卻很難出現(xiàn)在大眾的視野中，至少在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，氫能源汽車都很難大規(guī)模普及。可即便如此，仍有不少汽車品牌在氫能源汽車領(lǐng)域花費(fèi)大量的精力，這背后到底是為何呢？氫能源汽車優(yōu)勢(shì)巨大要弄清...學(xué)習(xí)有關(guān)燃料電池阻抗測(cè)試儀的知識(shí)
2022-09-05 KFM2030FC燃料電池阻抗測(cè)試儀是一款測(cè)試時(shí)需利用多元件阻抗方式(交流阻抗方式)來完成燃料電池試驗(yàn)而開發(fā)出的測(cè)量?jī)x器。附屬應(yīng)用程序軟件可利用隨附的應(yīng)用程序軟件獲得采用交流阻抗方式時(shí)所需要的數(shù)據(jù)，并可根據(jù)科爾-科爾曲線計(jì)算求解燃料電池的各項(xiàng)參數(shù)。其內(nèi)部設(shè)有能適應(yīng)小功率直流負(fù)載(60W)的功能，從而能夠執(zhí)行Z大20V、30V的燃料電池負(fù)載試驗(yàn)。燃料電池為什么要進(jìn)行阻抗測(cè)試燃料電池內(nèi)阻是一個(gè)重要的測(cè)試指標(biāo)，燃料電池系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)阻力如歐姆電阻(例如電解液，接觸、滲透層電阻)、反應(yīng)...制氫、儲(chǔ)運(yùn)、應(yīng)用……哪個(gè)才是氫能產(chǎn)業(yè)的突破口？
2022-09-01 當(dāng)今世界，大量新興能源技術(shù)正以超過之前歷史的速度加速其迭代。包括氫能在內(nèi)的新興能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將決定中國(guó)能否在未來全球能源綠色低碳轉(zhuǎn)型的大國(guó)博弈中占據(jù)有利地位。今年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》發(fā)布，為我國(guó)氫能的發(fā)展指明了方向。地方政府支持氫能發(fā)展的態(tài)度也非常明確。自今年年初以來，地方政府已經(jīng)發(fā)布了數(shù)百項(xiàng)與氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策。三分之一以上的中央企業(yè)布局了制氫、儲(chǔ)氫、氫加氫、氫利用等整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈，取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。氫能也受到投資基...燃料電池備用電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制研究
2022-08-24 摘要為了彌補(bǔ)燃料電池作為獨(dú)立備用電源存在的不足，提出一種以燃料電池為主電源、蓄電池為輔助電源的備用電源系統(tǒng)。根據(jù)燃料電池備用電源系統(tǒng)特性，提出了系統(tǒng)電壓閾值補(bǔ)償控制策略及蓄電池充放電控制策略，實(shí)現(xiàn)備用電源的不間斷切換及動(dòng)態(tài)補(bǔ)償。基于提出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和控制策略，研發(fā)了一臺(tái)3kW燃料電池備用電源樣機(jī)系統(tǒng)。實(shí)際測(cè)試表明，所提的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及控制策略實(shí)用、有效，所設(shè)計(jì)的燃料電池備用電源系統(tǒng)可用作不間斷備用電源。引言由于惡劣天氣條件、自然災(zāi)害或者輸電線路故障等造成公用市電電網(wǎng)斷電時(shí)，政府、醫(yī)...燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈還沒有閉環(huán)，鋰電則是生態(tài)鏈沒有閉環(huán)
2022-08-18 唉，把燃料電池和鋰電放在一起比較實(shí)在是有一點(diǎn)敏感，但不得不說，每一個(gè)在自己領(lǐng)域里堅(jiān)持的人一定是基于自身的認(rèn)知才會(huì)投入時(shí)間和精力，而我承認(rèn)在某種程度上這個(gè)世界的每個(gè)人都有一個(gè)自己的“井底”，“無知”是人類普遍的困局，但我們卻都想努力跳出這個(gè)困局。所以，也許對(duì)各持己見的問題爭(zhēng)論一下也沒什么不好。你看人家馬斯克、迪斯就公開說發(fā)展燃料電池是“愚蠢”的，只是，燃料電池行業(yè)暫時(shí)還談不上什么“大佬”，就算我們認(rèn)同章男和鄭義宣是燃料電池汽車行業(yè)的“老大”，他們也未必是馬斯克那樣張揚(yáng)和攻擊性的...電池回收正迎風(fēng)口，回收難度如何，現(xiàn)今技術(shù)狀況怎樣?
2022-08-11 “未來五年，動(dòng)力電池平均每年有近30GWh退役，預(yù)計(jì)到2026年累計(jì)退役量超過142.2GWh。2022年至2026年，動(dòng)力電池企業(yè)累計(jì)退役量將達(dá)90GWh。”在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國(guó)工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會(huì)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)王震坡列出的一組數(shù)據(jù)讓不少企業(yè)倍感“興奮”。近年來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的火熱，被稱為動(dòng)力電池市場(chǎng)“最后一公里”的回收市場(chǎng)也被視為一片新“藍(lán)海”。電池廠商、下游車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業(yè)紛紛入局，但隨著“蛋糕”不斷做...關(guān)于我們
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